2023-11-29 
全球集装箱运输行业预计将面临越来越大的挑战，根据Drewry最新的集装箱预测师的预测，该行业将在未来一年内产生150亿美元的全行业亏损。Drewry的集装箱研究高级经理西蒙·希尼（Simon Heaney）提出了一种悲观的展望，预计今年全球货运费率（包括现货和合同费率）将下降60％，并在2024年再下降33％。他强调这个挑战不仅仅局限于2024年，而且将在以后的几年中持续存在。
承运商将面临保持运费高于运营成本的不懈努力，希尼强调现金流耗尽后航运公司做出极端反应的可能性。低运费率反映了供需之间的显著差距，Drewry的全球供应：需求指数将达到历史最低点。预测显示，明年供应增长6.4％，而需求增长2％。 希尼认为，承运商已经推迟解决产能问题，而像船舶拆除、减速行驶、延迟新船交付、停泊更多船只和取消更多航班等潜在解决方案可能过于具有挑战性。即使在最乐观的情景下，实现市场平衡似乎也是不可能的。
尽管许多承运商正在更新其船队以符合环境法规，但老旧船只的较慢淘汰加剧了行业的压力。今年的船舶拆除预计为115,000个标准箱，而明年预计将大幅增至600,000个标准箱。
承运商预计2023年将实现200亿美元的EBIT利润，但由于货运费率持续下降，明年的前景是150亿美元的亏损。希尼表示，预计明年CBER（集装箱航运豁免规定）的废除不会像最初预期的那样具有重大影响，除了短期法律不确定性外，几乎没有其他影响。他认为主要的威胁是地缘政治问题和‘黑天鹅’风险，如极端气候事件。
与以往减少港口吞吐量后迅速复苏的情况不同，Drewry预计未来几年将出现不同的情况，将2022-2023描述为对新吨位的“长时间的宴会后的宿醉”。报告总结说，2020-2021年异常的需求激增导致随后的消费减少，在全球经济推进的同时，集装箱市场出现了长时间的空缺，再次凸显了GDP与集装箱体积之间的传统关系的消失。
Source:Gloomy outlook for container shipping – and not just for 2024 - The Loadstar
